entrega en concesión hasta que este proyecto cumpla con los parámetros y procedimientos establecidos en la Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública. Además de la importancia del análisis de la mejor alternativa, desde el nivel de inversión y del trazo de la carretera, resultaba importante el análisis económico y social derivado del estudio de factibilidad. Este punto era relevante, porque de acuerdo a las declaraciones del ministro Javier Ortiz, esta fue una carretera con fin social en la que no se esperaba un mayor tránsito de vehículos por su sola implementación353. Beneficios calculados frente a la inversión real de los tramos 2, 3 y 4 La Comisión requirió al Centro de Investigación de la Universidad del Pacifico el estudio “Estimación de los beneficios económicos de la Carretera Interoceánica”354, contratado por Odebrecht, para calcular los beneficios de los tramos 2, 3 y 4 de la carreta IIRSA Sur. Esta investigación actualizó los montos calculados en el estudio de factibilidad, incrementando lo calculado inicialmente. Este estudio fue realizado en 2006, y tuvo dos reediciones: la primera en el 2007 y la segunda actualización en el 2008. El estudio del 2008 considera que los beneficios fueron: (i) indirectos (excedente productor en actividades económicas como agricultura, pesca, minería, manufactura, construcción, comercio gobierno y otros servicios) y (ii) directos (ahorro en el transporte, costos operativos de tráfico y ahorro de tiempos de viaje)355. 353 354 355 COMISIÓN INVESTIGADORA MULTIPARTIDARIA-BARTRA. 42° Sesión ordinaria pública (Transcripción). Lima: 2 de agosto de 2017, p. 6 a 7. UNIVERSIDAD DEL PACÍFICO. Carta del 9 de marzo de 2017 del Director de Asuntos Legales, (Registro 171). Ibid. p. 227 a 243. 218