I.12 Caso: Irregularidades en la Privatización del Terminal Portuario de Matarani Antecedentes El Puerto de Matarani está ubicado en el distrito de Mollendo, provincia de Islay, departamento de Arequipa. Es el segundo terminal en importancia en el país, después del Callao. El área total del terminal es de 1’759,516.64 m2. Su infraestructura está conformada por un muelle marginal de atraque directo y cuatro amarraderos que no requieren dragado. Un muelle equipado para desembarque de automóviles, Una poza de operaciones protegida. Un canal de ingreso de 145 m. de ancho y profundidad de 45 pies. Tres faros Un sistema mecanizado de embarque de minerales con capacidad de entrega de 1000 t/h y una zona de almacenamiento de 50,000 toneladas. Un terminal de cereales con silos y torres de absorción con capacidad de almacenamiento de 50,000 toneladas (el doble que el Callao). Tiene 1,530 m2 de almacenes modernos con capacidad de 25,000 toneladas de carga y zonas de almacenamiento pavimentado de 35,130 m2 para contenedores y carga en general. Tiene una planta térmica de energía eléctrica con capacidad para abastecer a Mollendo en casos de emergencia. Tenía 21 tractores, 20 elevadores de horquilla, 6 elevadores bobineros, 5 grúas, 480 vagonetas para acarreo de carga, 2 balanzas electrónicas, dos remolcadores y dos lanchas de apoyo. Su privatización mediante la concesión total de su infraestructura bajo el sistema de monoperador se dio en junio de 1999. Antes de ello, es posible apreciar su rentabilidad en los siguientes Indicadores: SERVICIOS PORTUARIOS Concepto Carga Total Contenedores 1995 849,245 926 1996 916,420 2960 1997 1’072,778 3,307 1998 1’041,778 6954 ESTADOS FINANCIEROS (SOLES) Concepto Total de Ventas Gastos de Operaciones Utilidad Bruta 1997 14’929,786.26 10’400,593.00 4’172,537.51 1998 15’241,123.58 11’068,586.07 4’529,193.26 Está acondicionado para atender el comercio exterior de Arequipa, Cusco, Puno; así como Bolivia. Está ubicado en un entorno vial que permite la interconexión con otros centros productivos del país. Está insertado en el proyecto de carretera Transoceánica y al Ferrocarril de Sur. En este puerto se aplicó un sistema especial de tarifas par apoyar el comercio exterior y convertir el Terminal en generador del desarrollo de la región. ENAPU, antes de su privatización efectuó una importante inversión para la construcción de silos para cereales. Es por ello, que se generó un incremento de más del 50% de la carga. Las inversiones realizadas por ENAPU antes de su privatización tienen un valor de $ 50,460,174. Estas inversiones fueron hechas enteramente por la empresa con financiamiento a través de créditos externos. 67