entre Tisur y S.S.A. y aparece físicamente en el contrato un procedimiento por el cual se modifica el
nombre, se corrige y se dice que es por un error material.
Entonces, queríamos tener claro, qué relación se había establecido entre estas empresas.
El señor ROMERO SEMINARIO.— Es la primera vez que escucho el nombre ese y la primera vez que
tomo conocimiento de que esto sucedió, pero de que exista un consorcio entre Santa Sofía Puertos y esta
empresa que no conozco, sería rarísimo que exista y que yo no lo conozca, ya casi le puedo asegurar que
no existe, puede ser que yo no esté al tanto de detalles como los millones que tenemos que invertir, que
me parecen 4, pero este tipo de cosas yo las sabría. Le hago llegar el contrato, voy a preguntar, habrá
alguna explicación.
El señor PRESIDENTE.— Perfecto, nosotros también de los temas que están pendientes, aparte del
hecho de que ustedes vayan tomando nota de los temas que quedan pendientes, aproximarles una solicitud
de información adicional.
En la temática puertos, otro tema que nos interesaría, sería una idea, de qué relación hay entre el grupo
Romero y particularmente las empresas vinculadas al tema portuario y la empresa Neptunia vinculada al
ex ministro Gonzalo Romero. ¿Hay algún tipo de alianzas entre ambas empresas para afrontar el caso del
Puerto Paita?
El señor ROMERO SEMINARIO.— Sí, hubo una alianza en que ellos iban a operar el puerto de Paita
y nosotros íbamos a ser accionistas minoritarios. Así que el puerto de Paita lo ganaron ellos y nosotros
íbamos a participar como accionistas en el puerto de Paita.
El señor PRESIDENTE.— ¿Este acuerdo incluye algún entendimiento o concertación para el alquiler de
los módulos de almacenamiento del Callao? ¿Es decir, el arreglo de Paita tiene una vinculación con el
tema Callao?
El señor ROMERO SEMINARIO.— Ninguna. En los módulos del puerto de Paita, las únicas dos
empresas que tenían capacidad de volumen para poder participar eran ellos y nosotros y en ese orden,
porque ellos tenían muchísimo más movimiento de containers para poder cotizar el alquiler de uno de los
módulos y un tercero era muy difícil que se presentase porque tendría que haber una conglomeración de
muchos pequeños.
El alquiler era casi inevitable que participáramos los dos.
El señor PRESIDENTE.— ¿Y en el período en el cual se produce este mecanismo de entendimiento, no
se produce ninguna concertación respecto al tema Callao entre ambas empresas?
El señor ROMERO SEMINARIO.— Ninguna concertación respecto a los módulos del Callao.
El señor PRESIDENTE.— ¿Cuáles son las razones, si usted las conoce y qué condiciones, es que tanto
Tramarsa como Neptunia han solicitado la rebaja de 100 mil dólares mensuales del monto que debían
pagar como alquiler? ¿Qué cosa explica este planteamiento de reducción del alquiler en un monto de 100
mil dólares mensuales?
El señor ROMERO SEMINARIO.— No lo sé, me imagino que pagamos mucho la primera vez, pero
estoy deduciendo. Lo que si sé que no fue muy buen negocio con el alquiler que originalmente se pagó
por módulos y ambos teníamos las instalaciones fuera del puerto para poder retirarnos y es una cosa de
economía casi aritmética: "puedes pagar tanto y te evitas el transporte a tus instalaciones que tienes detrás
del puerto".
Entonces, me parece que en la primera licitación estimamos un volumen muy alto de carga que no se dio
y resultó muy oneroso el alquiler, tan oneroso que era más que el flete que había que pagar para regresar a
nuestras instalaciones. Por nuestras instalaciones, me refiero a las de Neptunia y nosotros.
El señor PRESIDENTE.— En el caso de puertos, hay también una preocupación en relación a las
vinculaciones o relaciones políticas con el régimen anterior en relación al tema.
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