En el marco del proceso de Descentralización, el MTC creó en agosto del 2006 el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado – Provías Descentralizado (en base a la fusión de los anteriores Proyectos Especiales Provías Departamental y Provías Rural), con el objetivo de continuar apoyando a los Gobiernos Regionales en la gestión vial de los caminos departamentales y vecinales e intervenir con la ejecución de programas específicos. Desde hace cinco años, con el apoyo del Banco Mundial y del BID se viene ejecutando el Programa de Caminos Departamentales (PCD) y el Programa de Transporte Rural Descentralizado (PTRD), ambos dirigidos a la ejecución de proyectos para la rehabilitación y a actividades para el mantenimiento de caminos departamentales y vecinales, con el objetivo de promover, apoyar y orientar el incremento y la mejora de la transitabilidad de la infraestructura de transporte departamental y rural y el desarrollo institucional, en forma descentralizada, planificada, articulada y regulada, buscando contribuir a la superación de la pobreza y el desarrollo del país. Respecto al sistema portuario peruano, este posee, a diciembre del 2013, 90 instalaciones portuarias marítimas, fluviales y lacustres. La demanda se concentra en un número reducido de instalaciones portuarias. La infraestructura portuaria marítima de uso público es compuesta básicamente por ocho puertos de atraque directo: Callao, Salaverry, Chimbote, San Martín, Ilo, Matarani, Paita y Arica, y tres puertos de lanchas: Chicama, Huacho y Supe. De ellos, el Puerto de Chimbote fue transferido al Gobierno Regional de Ancash, los de Matarani, Paita, Terminal Sur de Contenedores y Terminal Norte Multipropósito del Callao han sido entregados en concesión al sector privado. El Puerto del Callao es el más importante del Perú, el sétimo en Sudamérica y está entre los cien primeros del mundo en cuanto a movimiento de carga. Actualmente mueve cerca del 70% de la carga total y el 90% del tráfico portuario de contenedores del país, habiéndose posicionado como el Primer Puerto de Trasbordo de Contenedores en la costa Oeste de Sudamérica. Su modernización se viene desarrollando en forma gradual y sostenida, siendo el objetivo convertirlo en un hub en la costa oeste de Sudamérica. A pesar de ello, los elevados costos portuarios constituyen una de las principales causas que generan problemas de competitividad en el país. En junio del 2010, se iniciaron las operaciones de la Primera Etapa del Nuevo Muelle Sur de Contenedores del Puerto del Callao, a cargo del Consorcio DP World Callao, con una inversión total de US$ 707 millones comprometidos, operando con seis grúas pórtico de muelle y 18 grúas pórtico EMPRESAS CORPORATIVAS de patio, los cuales inicialmente estarán en la capacidad de movilizar 850,000 TEU por año. En general, las grúas pórtico en el Terminal Portuario del Callao han generado una significativa reducción del tiempo de permanencia de las naves en los amarraderos, lo cual se traduce en menores costos de operación de los buques cargueros en el puerto, lo que redunda en beneficio para los importadores y exportadores. En el mes de mayo del 2011 se suscribió el contrato con la empresa APM Terminals para la ejecución del Terminal Norte Multipropósito del Puerto del Callao, teniendo como socio estratégico a la empresa ENAPU S.A., logrando un compromiso de inversión de US$ 749 millones para lograr una capacidad para movilizar 2.9 millones de TEU al año. Del mismo modo, en enero del 2011 se suscribió el Contrato con el Consorcio Transportadora del Callao para la construcción (por iniciativa privada) del Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales de T.P. del Callao, comprometiendo una inversión de US$ 120 millones. Para permitir el arribo de naves tipo post panamax 8,000 TEU se ha ampliado y mejorado la boca de entrada al Terminal Portuario del Callao, beneficiando al comercio internacional. El ancho de la boca de entrada a la fecha es de 240 metros y su profundidad alcanza 16 metros. También se ha adjudicado la concesión del Terminal Portuario de Paita al Consorcio Terminales Portuarios Euroandinos, y se ha comprometido una inversión total de US$ 227 millones, con el objetivo de convertirlo en un terminal especializado en carga de contenedores. En abril del 2011 se adjudicó la Buena Pro al Consorcio Yurimaguas para la concesión del Terminal Portuario de Yurimaguas por 30 años, para construir un nuevo terminal en la localidad de Nueva Reforma, a 20 km del puerto actual, con una inversión de US$ 43.7 millones, cofinanciado con el Estado, lo que permitirá dar continuidad al Eje Multimodal Amazonas Norte de IIRSA PaitaYurimaguas-Iquitos-Manaos en Brasil. En el 2014, se adjudicó la buena pro al Consorcio Paracas para el diseño, la construcción, el financiamiento, la conservación y la explotación del Terminal Portuario General San Martín de Pisco (Ica), con una propuesta económica por US$ 80 millones de dólares para obras complementarias. Esta concesión tendrá una duración de 30 años. 6. Situación Financiera A partir de enero del 2005, el Consejo Normativo de Contabilidad suspendió el ajuste contable de los estados financieros para reflejar los efectos de la inflación. Sin COSAPI – Diciembre 2015 10