HUMBERTO MORALEZ RAMÍREZ planes de desarrollo del país brasileño. Sin embargo, décadas más tarde este proyecto es vuelto a poner sobre la mesa como una manera de integración territorial continental en una mirada geopolítica del Brasil. El término de IIRSA hace referencia a la “Integración de Infraestructura Regional Sudamericana”, es un acuerdo estratégico para la interconexión de las redes viales, energéticas y de telecomunicaciones suscrito por doce países de la región. El origen formal de la IIRSA fue el dado el 01 de septiembre del año 2000, sin embargo, la propuesta ya estaba diseñada entre las entidades financieras que la respaldan (CAF, BID y el FONPLATA), empresas transnacionales y el Brasil; de enorme influencia en todo el proceso. La IIRSA está articulado en torno a diez ejes de integración y desarrollo, los cuales son definidos como “franjas multinacionales que concentran flujos de comercio, actuales y potenciales”. El Eje Andino, Eje Andino del Sur, Eje del Capricornio, Eje del Amazonas, Eje del Escudo Guyanés, Eje Interoceánico Central, Eje Perú-Brasil-Bolivia, Eje de la Hidrovía Paraguay – Paraná, Eje del Sur, Eje MERCOSUR – Chile, cuatro de ellos involucran al Perú. Los proyectos emblemáticos de los últimos años en nuestro país, como la “IIRSA Sur”, la carreta “IIRSA Norte”, o la privatización del Puerto de Paita, responden primordialmente a los objetivos predeterminados en estos “ejes” y no a una visión estratégica diseñada desde el Perú. Muchos de los proyectos relacionados con las IIRSA, carecen de estudios técnicos y serios sobre la factibilidad. La mayor parte de contratos se han realizado a través de mecanismos de subsidios que han facilitado al inversionista hacerse de grandes ganancias. El centro del negocio no está tanto en el precio de la obra si no en el mantenimiento de la misma, ya que los contratos realizados por el 90