de mecanismos y equipos de menor costo y alcance tales como los radares de apertura sintética. El oficial explicó los criterios que permiten garantizar la legalidad de las acciones y que sirven para determinar el inicio del procedimiento de interceptación y potencial derribo de naves intrusas: en primer lugar será necesario conocer los `Permisos de vuelo, Matrículas, Línea de desplazamiento, Frecuencia de Pilotos, Horas de ingreso, Número de Registro de Vuelo, Número de Cola, etc. La idea central es que antes de procederse al derribo de una nave debe cumplirse toda una serie de procedimientos previos orientados a lograr que ésta aterrice y se someta al control de las autoridades peruanas, siendo la decisión letal aplicable sólo en última ratio. Pasaron a explicar la actividad funcional de los distintos órganos con los que trabaja la FAP, la misma que cuenta con los siguientes componentes: sensoramiento (reconocimiento Flyckr más equipos de comunicaciones), Interceptación, Búsqueda y rescate, Transporte, Alerta temprana (detección, identificación, interceptación); Comint (inteligencia de comunicaciones). El 21 de diciembre del 2005 se suscribió un Convenio del Sistema de Intercambio de Información entre EE.UU y Perú, el Convenio CNIES. DEVIDA apoya al Comando Conjunto con 3 millones de soles, para la realización, desde el 17 de junio del 2013, de operaciones no letales, desde la Base NAS de Pucallpa: a través del cual 45 efectivos FAP y 5 aeronaves desarrollan actividades específicas. El 2012 se pusieron en funcionamiento aviones C 26-B que son plataformas de inteligencia con antenas, sensor FLYCKR, que recogen data de las zonas y la conducen a las Estaciones SIMORAT (San Ramón, Huancavelica), para luego ser analizadas en Lima; sus receptores son 123 entidades del Estado. Los equipos para realizar estas funciones tienen costos muy altos; un radar 3 D aerotransportado cuesta US$ 300 millones y un equipo barato en tierra US$ 30 a 35 millones. Se explicó el efecto globo del narcotráfico, que tiene una doble dimensión, que es territorial y de rutas, ambos aspectos deben ser considerados para trazar una estrategia contra dicho flagelo. Sobre la cooperación que se tiene con Bolivia en la actualidad informó que en la última COMBIFRON se planteó el tema de traspaso de trazas, aunque la Fuerza Aérea Boliviana carece de los medios para hacer seguimiento, tampoco tiene cobertura de radar; por lo cual la cooperación sólo se restringe al intercambio de inteligencia sobre avionetas procedentes de ese país, observación de matrículas, para su posterior judicialización. A enero del 2015 habrían 115 pistas activas, 19 destruidas, 2 en construcción. En el VRAEM existirían 47; en Pichis Palcazú 27 y en Ucayali 18 pistas. Las que se destruyen tardan dos días en ser reparadas, mientras que hacer una pista nueva tarda entre 10 y 15 días, para lo que los narcotraficantes pagan jornales de US$ 100 dólares 91