- Tramo 2: Consorcio Supervisor Vial Sur (conformado por Alpha Consult S.A., Servicio de Consultores Andinos S.A. y Lagesa Ingenieros Consultores S.A.). Tramo 3: Cesel S.A. Tramo 4: Consorcio Supervisor Interoceánico Sur (conformado por HOB Consultores S.A. y CPS de Ingeniería SAC)  Organismo regulador: Ositran, por tratarse de un proyecto del sector transporte.  Academia: Estudios realizados por el Centro de Investigaciones de la Universidad del Pacífico, sobre los beneficios económicos del proyecto IIRSA Sur.  Arbitrajes: La mayoría de los arbitrajes fueron realizados en el Centro Arbitral de la Cámara de Comercio de Lima, pero también hay algunos arbitrajes ad hoc, sin sede institucional. La relación de árbitros que participaron es extensa, por lo que se ha incluido la reseña de todos los procesos arbitrales con la referencia a los árbitros participantes en la sección de anexos del presente informe. 4. Las estipulaciones contractuales consignadas en las bases de IIRSA Sur antes de ser modificadas por las adendas Los contratos IIRSA Sur se firmaron el 4 de agosto de 2005 para construir la infraestructura vial, darle mantenimiento y explotarla por 25 años286. Sus cláusulas, contenidas en las bases concursales, fueron aprobadas por el Comité de Proinversión mediante circulares enviadas a los postores del concurso. Así consta en los archivos de la “Comisión Investigadora sobre presuntos actos de corrupción en el gobierno del Dr. Alejandro Toledo Manrique”, de abril de 2008, presidida por el congresista Isaac Serna. La primera adenda se firmó en febrero de 2006. El contexto de la primera adenda fue la campaña de las elecciones generales de 2006. Se desconocía el rumbo que tomaría el país, por la diversidad en las candidaturas: por un lado, el entonces candidato de UPP, Ollanta Humala, con una propuesta económica contraria al sistema económico vigente; y, en el otro extremo, Lourdes Flores por Unidad Nacional, cercana a los sectores de inversión y producción; el candidato ganador recién repuntó en las encuestas semanas después de la primera adenda. En medio de la campaña, se firmaron nueve adendas (tres por cada tramo), mientras que las otras 13 fueron suscritas en el quinquenio siguiente. Los medios de comunicación de la época alentaban la construcción de la carretera como un mecanismo determinante para elevar el desarrollo económico de la macroregión sur. Esta zona –por donde pasarían los tres tramos de IIRSA Sur- era una de las más deprimidas en cuanto a sus indicadores de Necesidades Básicas Insatisfechas (NBI). Los tres departamentos que el proyecto atravesaba, se 286 PROINVERSION, Concesión del tramo vial Urcos-Inambari del Proyecto Corredor Vial Interoceánico Sur, Perú–Brasil, Tramo 2: Urcos-Inambari. Lima: agosto, 2005. Cláusula 4.1. (Registro 165, CD, f) 168