JPCH INFORME PRELIMINAR nos encontrábamos en el año 2010, lo que significa que hemos perdido varios puestos de competitividad en lo que respecta a Comercio Exterior frente a las demás naciones del mundo, y en especial, frente a los vecinos sudamericanos con quienes competimos en lo que respecta a servicio portuario y despacho de carga entre otros servicios. Como sabemos, el determinante de comercio internacional o transfronterizo es el resultado del manejo de tres indicadores como son documentación exigida, tiempo y costos para expandir el producto. En el siguiente cuadro mostramos un comparativo del Perú en estos indicadores con respecto al promedio regional. Comparativo de indicadores del Comercio Internacional 2010 vs. 2014 Indicador Doc para exportar (número) Tiempo para exportar (días) Costo Exportación (US$ x contenedor) Documentos para importar (número) Tiempo para importar (días) Costo Importación (US$ x contenedor) 2010 2014 Perú Latinoamerica OCDE Perú Latinoamerica OCDE 6 7 4 5 6 4 12 18 10.9 12 17 11 860 1238 1058.7 890 1283 1070 8 7 4.9 7 7 4 17 20 11.4 17 19 10 880 1488 1106.3 1010 1676 1090 Fuente : Thw World Bank Desde el año 2010 hasta la actualidad, el progreso en lo que respecta a la mejora en la gestión de exportaciones no ha mostrado importantes avances. Es así que si en el 2010 se necesitaban unos 8 documentos para la importación de un producto, a la fecha esa cantidad, en la actualidad ese número apenas ha bajado a 7 documentos, encontrándose dentro del promedio Latinoamérica pero aún alejado del nivel óptimo mundial. En lo que respecta a los costos de exportación, desde el año 2010 hasta la fecha, estos costos por exportar un solo container se incrementaron en US$ 30.00 a pesar de que continúa siendo uno de los costos más bajos a nivel continental. Los principales problemas son los tiempos que demora la mercadería para embarcar o desembarcar de puerto, los cuales siguen siendo poco competitivos si comparamos los indicadores obtenidos con los rangos que mantiene la Organización Mundial de Comercio. Solo por mostrar un ejemplo, para que un exportador pueda enviar un container fuera del país a su destino final, la preparación de los documentos necesarios para GRUPO DE TRABAJO TRANSPORTE MARÍTIMO, FLUVIAL Y LACUSTRE 47