JPCH INFORME PRELIMINAR - Sistemas de iluminación insuficientes para el servicio - Controles y accesos al puerto obsoletos, propios de un muelle de principios del siglo XX. 3.4 El proceso de Privatización del Terminal Portuario Norte del Callao y su efecto adverso sobre ENAPU. Todo proceso de privatización tiene fortalezas y debilidades, fortalezas que en su conjunto están respaldadas por los beneficios que trae para una entidad que estuvo en manos estatales, la administración privada. Durante la década de los 90, muchas empresas estratégicas para el Estado Peruano fueron privatizadas, debido a que el aparato estatal concentraba demandas de recursos que no las hacían rentables. Esta política de privatizaciones se ha venido dando de forma gradual, sobre todo en algunos sectores considerados estratégicos para la economía nacional, entre los cuales se encuentra el sector transportes y comunicaciones. Sin embargo, los procesos de privatización y concesión requieren de un análisis profundo sobre el impacto que pueda tener esta sobre cuestiones relacionadas con la soberanía del país. Ese es el caso de los puertos peruanos, cuya infraestructura y poca inversión para su mantenimiento y potenciación no ha sido considerada como prioritaria por el Estado, idea errónea ya que ha demostrado que no se tiene un concepto claro sobre la cadena logística y la importancia de cerrar el circuito para el sector exportador e importador del país. El puerto del Callao, donde se encuentran las instalaciones del Terminal Portuario Norte del Callao, es el principal puerto comercial de uso público y privado, presta servicios marítimos, portuarios y de almacenamiento además de contar con una serie de Muelles destinados a recibir naves convencionales o de carga general que transportan contenedores y granos además de carga suelta. Una de las razones por las que se contempló iniciar el plan de concesión del terminal portuario del Muelle Norte fue la inadecuada tecnología con la que contaba ENAPU para operar el despacho y transito de las exportaciones e importaciones, situación que mostraba el pobre interés del Estado y de las políticas de los gobiernos anteriores de mejorar la cultura portuaria del país. GRUPO DE TRABAJO TRANSPORTE MARÍTIMO, FLUVIAL Y LACUSTRE 40