JPCH INFORME PRELIMINAR Grupo Romero). El objeto de la concesión es la construcción, conservación y explotación de la infraestructura por un periodo de 30 años, renovable una sola vez. La concesión total de su infraestructura, se dio a través de la modalidad de mono – operador (establece integración vertical en el control de infraestructura y actividades y servicios) del tipo BOT (construye, opera y transfiere). El Puerto de Matarani era el segundo terminal en importancia en el país, después del Callao. Está acondicionado para atender el comercio exterior de Arequipa, Cusco, Puno; así como Bolivia. Está ubicado en un entorno vial que permite la interconexión con otros centros productivos del país. Está insertado en el proyecto de carretera Transoceánica y al Ferrocarril de Sur. ENAPU, antes de su privatización efectuó una importante inversión para la construcción de silos para cereales. Las inversiones realizadas por ENAPU antes de su privatización tienen un valor de $ 50’460,174. Estas inversiones fueron hechas enteramente por ENAPU con financiamiento a través de créditos externos. TISUR, único postor participante en el proceso de concesión, ofreció $ 9’680,000 dólares como pago por la concesión y un compromiso de inversión en infraestructura y equipo inicial de $ 7,8 millones de dólares, durante los primeros cinco años de la concesión. Además del pago inicial, el Estado recibe por concepto de retribución, el 5% mensual de los ingresos brutos del concesionario y el 1% adicional destinado a OSITRAN (ente encargado de la supervisión del contrato). De acuerdo con el Informe de la Comisión Investigadora de los Delitos Económicos y Financieros cometidos entre 1990 – 2000 (aprobado por el Pleno del Congreso el 10 de julio del 2002), la concesión del TP. Matarani estuvo afectada por irregularidades entre las que se puede resumir: • El día 31 de mayo de 1999, al presentar los Sobres 1 y 2, en el texto del Contrato prefirmado, se consigna que el operador del Terminal será la Empresa SSA. International (Empresa Stevedoring Service of America S.S.A.) que es una de las cinco más importantes a nivel mundial, ya que las bases exigían que las operaciones debían ser realizadas por empresas debidamente calificadas. • Sin embargo, el 17 de agosto de 1999, al suscribir el contrato de concesión, se adicionó al Contrato una página denominada “Aclaración” mediante la cual, se reemplaza al Operador Principal por la Empresa GRUPO DE TRABAJO TRANSPORTE MARÍTIMO, FLUVIAL Y LACUSTRE 28