Angeles y a Miami, se incrementaron, no recuerdo las cifras pero fueron incrementos fuertes, a todos esos lugares existían vuelos diarios, que es la única manera de volar, de estar en el mercado, digamos, mundial del negocio. Pero más importante creo que las pérdidas han venido del mercado local. En el mercado local creo que esta idea mexicana de estar en buenas migas con el gobierno y que si el gobierno te dice: “este oye, si quieres que te permita ampliar la producción de capital extranjero de 50 a 70%”, que era necesario, para la eventual fusión con Delta. El señor PRESIDENTE.— Estaba abierta la puerta, simplemente. Ya lo estaba cerrando. El señor ABUSADA.— “Estate seguro de que tú me sirves bien los destinos nacionales”. Si usted se fija las líneas que han venido pretendidamente peruanas como Lan Perú y Taca Perú no sirven más que algunos destinos de alta, de alta rentabilidad, no de alta rentabilidad porque tampoco son tan rentables, sino más, más frecuentes como Cusco, Arequipa y creo que Iquitos, es decir, los que pueden ser unidos por el circuito turístico. Aro Perú volaba a Trujillo, Chiclayo, Piura, Talara y en el sur volaba a Arequipa, Tacna, volaba a Puno, Juliaca, perdón, Juliaca es el mismo aeropuerto, Puerto Maldonado ¿no? y volaba con varios vuelos diarios. Entonces, yo creo que es una conjunción de ambas cosas. Es la política de liberalización y creo que un manejo inadecuado y, finalmente, creo que también ha sido una influencia mala del Estado en no apoyar suficientemente dándole los balances, viendo la manera de controlar las tarifas predatorias que eran a todas luces predatorias. El señor PRESIDENTE.— ¿El arriendo de aviones, para usted, el tema de los Boeing 757, por ejemplo, no tuvo ninguna influencia en este tema? ¿Se hizo alguna comparación entre el precio de esos Boeing en el mercado internacional y lo que se pagaba por parte de Aro Perú bajo su presidencia en ese terreno? El señor ABUSADA.— Eran precios por debajo de mercado. El señor PRESIDENTE.— ¿Usted recuerda, básicamente, lo que eran los valores de contrato de arriendo entre Aro Perú y Aro México en este terreno? El señor ABUSADA.— No, no se alquilaban a Aro México los aviones. El señor PRESIDENTE.— No se alquilaba. El señor ABUSADA.— No. Cuando, cuando empezó la empresa y no bajo mi presidencia Aro Perú alquiló aviones a Mexicana de Aviación, unos aviones de fuselaje ancho DC-10 que, a mi juicio, eran antieconómicos por el consumo de combustibles, eran aviones de una anterior generación. Es más, como he mencionado antes SHIE*, la empresa consultora recomendaba desde un inicio la introducción del 757. Ninguno de los 757 fue alquilado a Aro México, si bien es cierto que algunos de estos alquileres fueron avalados por Aro México. El señor PRESIDENTE.— ¿El contrato del servicio de rampa por qué se le da a Aro México y no a Aro Perú siendo que el principal usuario era Aro Perú del servicio de rampa? El señor ABUSADA.— No tengo conocimiento de ese hecho. El señor PRESIDENTE.— ¿Cómo se le explica a los representantes del Estado Peruano el -33-