implementé, ahí sí yo, personalmente, y recuerdo muy bien que se tejieron por parte de un señor Mufarech, creo, historias en la prensa de que yo tenía, que esto lo hacía no por mis ideas sino por peleas internas familiares, cuando lo único que yo tengo caro es el amor por mis hermanos y, sencillamente, jamás ellos me lo reprocharon porque saben como pienso y hasta ahora pienso así. Así es que no hay ninguna contradicción con lo que usted, con lo que usted menciona. El señor PRESIDENTE.— Ahora, señor Abusada, usted asume la presidencia del directorio el año 94 ¿no? de la información que hemos recogido nosotros, en los 10 primeros meses se produce pérdidas de alrededor de 31 millones de dólares y luego hay pérdidas en los siguientes años. La explicación central que usted le da a esto es este tema de liberalización de las frecuencias. El señor ABUSADA.— No, esa es una de las explicaciones. Yo creo que ha habido, yo creo no ha habido un manejo profesional de la empresa, creo que ha habido un manejo a la distancia del grupo mexicano, a 5 mil kilómetros de distancia que han, que no han tenido el nivel de gerencia adecuado para estas circunstancias y que tampoco han exigido sus derechos al gobierno del Perú respecto, fundamentalmente, a los balances. Una empresa no puede operar, no tiene crédito si no tiene balances. Gran parte de las deudas que se, que se contrajeron y que hoy día están registradas en INDECOPI con la empresa relacionada tienen que ver con pagos por alquileres de aviones que, en su momento, el ministro de Transportes, Dante Córdova, insinuó que estaban siendo rentas sobrevaloradas, se hicieron y se mandaron hacer dos auditorías por parte del Estado que demostraron que las empresas, que las rentas estaban perfectamente dentro de los márgenes para algunos aviones y en otros estaban, inclusive, por debajo de los precios de mercado. Muchas de estas, de estas, de estas deudas se originaron por cuentas que avalaba el, el, el, el socio principal para impedir muchas veces el, el cese de, de, de operaciones. Entonces, yo no, yo no, yo creo que, aún hoy día, con el mercado liberalizado una empresa bien manejada puede dar utilidades en el Perú, a pesar de que, parece que la aviación, si no está unida a uno de estos megatransportadores, tiene muy poca, muy pocas posibilidades dicen. Yo no creo eso. Pero en todo caso, me contradice la experiencia reciente de Lan Perú que lleva perdiendo como 6 u 8 millones de dólares. Me contradice la presencia de Taca que, entiendo se va a retirar del mercado. El señor PRESIDENTE.— ¿Aro México tenía algún plan para Aro Perú bajo la presidencia del directorio suya? El señor ABUSADA.— Tenía el plan de integrar el lado occidental, perdón, oriental de los Estados Unidos y, eventualmente, ir a Europa, porque el lado, el lado oeste se podía servir muy bien en códigos compartidos con Aro México y, eventualmente, se podía aprovechar, hacer códigos compartidos desde el Perú hasta Asia, cosa que, que, todos esos planes quedaron truncos con la falencia de Aro México en México. El señor PRESIDENTE.— ¿Incrementó Aro Perú en América Latina frecuencias desde su gestión? El señor ABUSADA.— Las incrementó de manera notable. Yo diría que vuelos al grupo andino, Chile y Buenos Aires y sobretodo a Estados Unidos, a los -32-