Comisión Investigadora de Delitos Económicos y Financieros 1990-2001 Área de Privatizaciones 12/06/2002 de 1998, para la entrega en concesión al sector privado de los Terminales Portuarios y aprueba el respectivo Plan de Promoción de la Inversión Privada de los Terminales Portuarios de Ilo y Matarani. A través de la R.S. 020-99-PE (18 de febrero de 1999) se establece la Ratifican acuerdo de la COPRI que establece la entrega en concesión al sector privado de los Terminales Portuarios de Paita, Salaverry, Chimbote, Callao y General San Martín. Esta norma fue suscrita por el Ing. Alberto Fujimori, el Ing. Gustavo Caillaux Zazzali, en calidad de Presidente de COPRI y el Ing. Alberto Pandolfi Arbulú, en calidad de Ministro de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción. Presidía el CEPRI Puertos – II Etapa, el Sr. Juan Lira Villanueva. En el mes de mayo de 1999, se procede a la Licitación Pública de los Terminales de Ilo y Matarani, que merece un análisis especial en este Informe. Sin embargo, es preciso realizar un breve análisis respecto al Proceso de Concesión de los Puertos Regionales, convocado mediante la R.S. 020-99. Por acuerdos adoptados por la CEPRI PUERTOS de acuerdo al Tomo 1 del Libro Blanco correspondiente, el Asesor Técnico de este proceso fue el Estudio Gallegos, Casabone, Arango Ingenieros Civiles. El Banco de Inversión para este proceso fue el Consorcio Salomón Smith Barney –Interinvest S.A. con el cual se pactó un honorario fijo mensual de $42,372.88 y los honorarios de éxito correspondientes. El equipo precisa anotar que el porcentaje de éxito pactado para la operación de Concesión del Terminal Portuario del Callao, parece excesivo ya que es del 50% sobre el valor de la operación. Observaciones al Proceso de la Entrega en Concesión de los Puertos Regionales 1. La Empresa Nacional de Puertos, cuya integridad la norma propuesta busca preservar, cuenta con un Patrimonio cuya valorización de activos es del orden de los $200 millones de dólares. Con relación a la infraestructura es necesario anotar que la gran mayoría de las instalaciones portuarias, no son susceptibles de depreciación, excepto en casos de catástrofe; ya que por ejemplo, a un muelle no se le puede aplicar una tasa de desvalorización por desgaste. En el funcionamiento de ENAPU S.A. tiene niveles aceptables de rentabilidad y niveles óptimos de movimiento de carga, con las limitaciones propias de la situación económica del país. Así lo demuestran los Cuadros que consignamos a continuación, cuya fuente es justamente la Empresa Nacional de Puertos. Como puede apreciarse, la movilización de contenedores ha tenido un sustantivo incremento en los últimos 10 años, habiéndose prácticamente 15