HUMBERTO MORALEZ RAMÍREZ No hubo planificación alguna que justificara la ejecución de obras, se saltaron todos los mecanismos de supervisión y control de los organismos del Estado, en algunos casos hasta se exoneraron de licitaciones con decretos de Urgencia, lo que ocasionó la pérdida de millones de dólares del Estado peruano a favor de las empresas coludidas. Luiz Augusto de Araujo, embajador de Brasil durante el gobierno de Alan García, confirmó que los entonces ministros Jorge Del Castillo y Verónica Zavala le pidieron que interceda con los representantes de Odebrecht, Andrade Gutiérrez, Camargo Correa y Queiroz Galvao para asegurar su participación en el proceso de licitación para los tramos 1 y 5 de la Carretera Interoceánica Sur86. En el Perú las inversiones relacionadas con las IIRSA empezaron a realizarse mucho antes de la creación de COSIPLAN por lo que en algunos casos proyectos iniciados en el Perú no siguieron el mismo curso en el Brasil en donde fueron observados pues carecían de interés nacional para esa nación. 3.1.1. IIRSA Sur El 17 de abril de 2008 el Pleno del Congreso acordó conformar una Comisión Investigadora: “Conformar una comisión investigadora del Proyecto Corredor Interoceánico Perú - Brasil, IIRSA Sur, comprendiendo los tramos 1, 2, 3, 4 y 5 de la Carretera Interoceánica del Sistema Nacional de Inversión Pública y las irregularidades que pudieran existir en la construcción de los tramos 2, 3 y 4 de la Carretera Interoceánica.”87 En la sesión del Pleno del Congreso realizado el 07 de mayo de 2008 presidida por el congresista aprista Luis Gonzales Posada 86 87 IDL Reporteros. Diario de los Debates - Segunda Legislatura Ordinaria de 2007 - TOMO I, pág. 581 92