Imagen N° 4: Estado de los corredores de integración en Perú informado en el GTE Perú – Brasil – Bolivia en noviembre de 2002273 El proyecto de integración había considerado ampliar los corredores. Por eso incluyó los tramos Puerto San Juan-Urcos, Urcos-Inambari y Urcos- Santa Lucía; asimismo, para ejecutar los trabajos se proponía más de una alternativa:  Concesión: Tramo Puerto Matarani-Arequipa  Obra pública: (i) Con financiamiento, el tramo Abancay-Cusco y JuliacaPucará y, (ii) Sin financiamiento, Urcos-Pte. Inambari, Pucará-Pte. Inambari, Pte. Inambari-Iñapari, Pto. Maldonado-Pto. Heath, entre otros. Según la información presentada, la mayor parte del proyecto -cerca de 1,200 Km de carretera- sería ejecutada como obra pública y solo 115 Km (Puerto Matarani Arequipa) sería entregado al sector privado como concesión. El proyecto IIRSA Sur nació de un ideal de integración y desarrollo de la infraestructura física para conformar un espacio de cooperación en los países del sur274. La propuesta original había considerado el tramo Matarani o Ilo (Océano Pacífico) hasta Iñapari; sin embargo, en noviembre de 2002, el proyecto incluyó los tramos San Juan de Marcona-Inambari (tramos 2 y 3). Según lo proyectado este tramo no iba a ser entregado en concesión, solo iba a ser trabajado de diferentes formas: i) dando solo mantenimiento, ii) ejecutar la construcción y dar mantenimiento, y iii) construir sin mantenimiento. El 4 y 5 de noviembre de 2004 se realizó la XVIII Cumbre de Jefes de Estado y de Gobierno del Mecanismo Permanente de Consulta y Concertación, en la que 273 274 Presentación “Integración de la Infraestructura Regional en América del Sur (IIRSA)”, Gobierno peruano, 1ra reunión del GTE del Eje Perú-Brasil-Bolivia. Brasil: 21 de noviembre de 2002. COSIPLAN. Comunicado de Brasilia, Punto 36°. Brasilia: 1 de setiembre 2000, p. 7. Disponible en:: http://www.iirsa.org/admin_iirsa_web/Uploads/Documents/comunicado_brasilia_esp.pdf 158