JPCH INFORME PRELIMINAR ello puede tomarle 5 días, aunado a los otros tres días que se toma el container dentro del puerto y cuyo costo encarece el proceso, estos pueden llegar a costarle al empresario cerca de US$ 890.00. Naturaleza de los procedimientos de Exportación Preparación de documentos Autorización de aduana y control técnico Puertos y manejo de terminal Transporte interior y manejo Total 5 150 2 130 3 330 2 280 Naturaleza de los procedimientos de Importación Preparación de documentos Autorización de aduana y control técnico Puertos y manejo de terminal Transporte interior y manejo 12 890 Total Duración días Costo US$ Duración días Costo US$ 7 150 3 185 5 395 2 280 17 1010 En lo que respecta a las importaciones, los días dedicados a la preparación de la documentación y el control técnico alcanzan los 10 días, aunados a las demoras en el traslado de la mercadería en el puerto y terminal así como en el transporte y traslado al destino final se crea un cuello de botella donde se logra encarecer el proceso de importación. Encarecimiento que ha sido denunciado por diversas asociaciones de exportadores del país, entre las que se encuentra ADEX, quien denuncia el incremento de sobrecostos logísticos generados por los actuales concesionarios del Muelle Norte del Callao – APM Terminals. En comunicación escrita cursada por ADEX a la presidencia del Grupo de Trabajo, la entidad manifestó que todos sus asociados, desde que se inició las labores del concesionario han registrado bajos niveles de servicialidad, ya que no cuentan con mecanismos para recoger reclamos y atención de los usuarios, evidenciándose vacios legales y regulaciones pendientes de aplicación que van más allá de la ejecución de contrato de concesión; lo que explicaría los sobrecostos en el sector portuario como : - - La no existencia normativa que propicie la transparencia y eficiencia en los procesos operativos como en la relación con los operadores de comercio exterior. La fuerte integración vertical existente entre líneas navieras, agencias marítimas y terminales extra portuarios generan una serie de servicios onerosos no contratados por los usuarios haciendo que los importadores y exportadores se vean obligados a pagarlas. GRUPO DE TRABAJO TRANSPORTE MARÍTIMO, FLUVIAL Y LACUSTRE 48