JPCH INFORME PRELIMINAR clase mundial con la más innovadora infraestructura y los más altos estándares de operación”. Al respecto podemos preguntarnos ¿Cuánto de aquel ofrecimiento se ha cumplido? No se conoce nada al respecto. ¿Cómo es que Henrik Kristensen – actual CEO de APM Terminals – anunció a fines de noviembre de 2011 que su meta de “convertir al Callao en puerto Hub reducirá en 20 % costos logísticos”? ¿Y qué al llegar los grandes buques con capacidades de 15,000 contenedores (…) creará más conexiones, más destinos para las exportaciones peruanas”? concluyendo que posiblemente en el 2015 o en el 2016 estaríamos cerca de ser un puerto Hub. Estas promesas no se han cumplido, al contrario la realidad del servicio que vienen recibiendo los empresarios exportadores e importadores hace que todo el proceso genere insatisfacción por las demoras en despacho, mal servicio, creación de tarifas ficticias y baja seguridad en la carga, esto aunado a las demoras en los cumplimientos de las mejoras en infraestructura por parte del concesionario comienzan a tener un impacto negativo en nuestras exportaciones. APM Terminals en el año 2013 manifestó que la Corporación Financiera Internacional (IFC), miembro del Banco Mundial, y otras cuatro entidades financieras de Europa aprobaron entregarles un financiamiento de US$217 millones para la modernización del Muelle Norte. Esta inyección de capital sería destinada a la construcción y remodelación de las etapas I y II del proyecto de modernización, lo que permitirá duplicar la capacidad del puerto de 800 mil TEUs (contenedores de 20 pies) a 1,600 TEUS y agilizar las operaciones, pues contará con un nuevo ingreso con tecnología de punta. Del mismo modo, APM Terminals proyectaba una inversión total de US$ 310 millones en las dos primeras etapas del proyecto, es decir US$ 217 millones del IFC y entidades europeas y los US$ 93 millones restantes que serían asumidos por sus accionistas. “Se ha incrementado un poco (la inversión proyectada) porque a nosotros nos gusta comprar el equipo más eficiente, evaluar los procedimientos y alcanzar niveles de productividad de un puerto clase mundial, entonces posiblemente toda la inversión de las fases I y II sería por US$ 340 millones al finalizar”, detallando que hasta esa fecha han invertido US$ 100 millones en trabajos técnicos y adquisición de grúas (04) Super Post Panamax; las cuales hasta la fecha de este informe no han llegado a ser instaladas en el Terminal Portuario a pesar de haber indicado que estarían listas para enero del presente año, solamente fueron capaces de mostrar las facturas de las adquisiciones mencionadas en Noviembre GRUPO DE TRABAJO TRANSPORTE MARÍTIMO, FLUVIAL Y LACUSTRE 45