¿no? y se produce en la administración una pérdida ¿Qué produce esto, cómo explica estas pérdidas? El señor ABUSADA.— El apuro, el apuro no es de los compradores, el apuro es de los vendedores, el apuro es por las pérdidas que está ocasionando la empresa. Una cosa adicional que usted ha explicado con absoluta lógica es que lo que se está comprando es las rutas. El mes siguiente de privatizarse la empresa la política aerocomercial peruana cambia, la cambia el Ministerio de Transportes y empieza una política de cielos abiertos. La primera acción es aumentar las 12 y media frecuencias a 63 con Estados Unidos, se permite la entrada de KLM, LACSA, VARIG, se le permite a Lufthansa sacar pasajeros del Perú y llevarlos a Colombia, se le permite a Lan Chile traer pasajeros de Chile, recoger en Perú pasajeros y hacer vuelos directos Lima-Estados Unidos, Lima-Miami, Lima-Los Angeles ¿no? Al mismo tiempo, se presiona, al menos cuando yo he estado de presidente, el gobierno presiona para que se aumenten los vuelos nacionales y Aro Perú mantiene una red altamente dispendiosa de vuelos nacionales, esto, directamente a insistencia del gobierno. Y además, se permite lo que se consideró en ese momento tarifas predatorias de la competencia que hicieron que quiebre la empresa más antigua que era Faucett y que salgan del mercado todas las demás. Entonces, en realidad, desde el comienzo se compró una, es como comprar una fábrica de camiones con prohibición de importar camiones y al día siguiente de la compra se permite la libre importación de camiones, cosa que en mi pensamiento era una cosa buena. El señor PRESIDENTE.— Pero ahí, bueno, en fin, es un problema ya de otro orden ¿no? pero usted señala que usted es un creyente de la economía liberal y que pertenece a un instituto que formula propuestas de economía liberal. El señor ABUSADA .— Se lo acabo de decir que. El señor PRESIDENTE.— Sí. El señor ABUSADA .— Yo estaba de acuerdo con eso. El señor PRESIDENTE.— Claro. Pero señala que el comprar la fábrica de camiones era comprarla porque había una suerte de prohibición de importación de camiones que hacía que sea negocio. El señor ABUSADA.— Estoy exagerando con lo de prohibición, naturalmente. El señor PRESIDENTE.— Bueno, pero, digamos, tenía, pues, era la línea de bandera, digamos, tenía las rutas, las 12 frecuencias y media, digamos, que le daban una seguridad en este terreno. Y a la vez usted en ese (11) periodo, era asesor del ministro de Economía, entonces, hay una situación un poco como enredada ¿no? porque la propuesta de liberalización. El señor ABUSADA.— No es enredada. El señor PRESIDENTE.— Digo, la propuesta de liberalización era coherente con una propuesta general de liberalización de la economía, pero el interés como presidente de la empresa era contradictoria con la liberalización de las rutas ¿no? El señor ABUSADA.— En el 80, empresas de mi familia quebraron por la política que yo -31-