En el marco del proceso de Descentralización, el MTC creó
en agosto del 2006 el Proyecto Especial de Infraestructura
de Transporte Descentralizado – Provías Descentralizado
(en base a la fusión de los anteriores Proyectos Especiales
Provías Departamental y Provías Rural), con el objetivo de
continuar apoyando a los Gobiernos Regionales en la
gestión vial de los caminos departamentales y vecinales e
intervenir con la ejecución de programas específicos.
Desde hace cinco años, con el apoyo del Banco Mundial y
del BID se viene ejecutando el Programa de Caminos
Departamentales (PCD) y el Programa de Transporte Rural
Descentralizado (PTRD), ambos dirigidos a la ejecución de
proyectos para la rehabilitación y a actividades para el
mantenimiento de caminos departamentales y vecinales, con
el objetivo de promover, apoyar y orientar el incremento y la
mejora de la transitabilidad de la infraestructura de
transporte departamental y rural y el desarrollo institucional,
en forma descentralizada, planificada, articulada y regulada,
buscando contribuir a la superación de la pobreza y el
desarrollo del país.
Respecto al sistema portuario peruano, este posee, a
diciembre del 2013, 90 instalaciones portuarias marítimas,
fluviales y lacustres. La demanda se concentra en un
número reducido de instalaciones portuarias.
La infraestructura portuaria marítima de uso público es
compuesta básicamente por ocho puertos de atraque
directo: Callao, Salaverry, Chimbote, San Martín, Ilo,
Matarani, Paita y Arica, y tres puertos de lanchas: Chicama,
Huacho y Supe. De ellos, el Puerto de Chimbote fue
transferido al Gobierno Regional de Ancash, los de Matarani,
Paita, Terminal Sur de Contenedores y Terminal Norte
Multipropósito del Callao han sido entregados en concesión
al sector privado.
El Puerto del Callao es el más importante del Perú, el sétimo
en Sudamérica y está entre los cien primeros del mundo en
cuanto a movimiento de carga. Actualmente mueve cerca del
70% de la carga total y el 90% del tráfico portuario de
contenedores del país, habiéndose posicionado como el
Primer Puerto de Trasbordo de Contenedores en la costa
Oeste de Sudamérica. Su modernización se viene
desarrollando en forma gradual y sostenida, siendo el
objetivo convertirlo en un hub en la costa oeste de
Sudamérica. A pesar de ello, los elevados costos portuarios
constituyen una de las principales causas que generan
problemas de competitividad en el país.
En junio del 2010, se iniciaron las operaciones de la Primera
Etapa del Nuevo Muelle Sur de Contenedores del Puerto del
Callao, a cargo del Consorcio DP World Callao, con una
inversión total de US$ 707 millones comprometidos,
operando con seis grúas pórtico de muelle y 18 grúas pórtico
EMPRESAS CORPORATIVAS
de patio, los cuales inicialmente estarán en la capacidad de
movilizar 850,000 TEU por año.
En general, las grúas pórtico en el Terminal Portuario del
Callao han generado una significativa reducción del tiempo
de permanencia de las naves en los amarraderos, lo cual se
traduce en menores costos de operación de los buques
cargueros en el puerto, lo que redunda en beneficio para los
importadores y exportadores.
En el mes de mayo del 2011 se suscribió el contrato con la
empresa APM Terminals para la ejecución del Terminal
Norte Multipropósito del Puerto del Callao, teniendo como
socio estratégico a la empresa ENAPU S.A., logrando un
compromiso de inversión de US$ 749 millones para lograr
una capacidad para movilizar 2.9 millones de TEU al año.
Del mismo modo, en enero del 2011 se suscribió el
Contrato con el Consorcio Transportadora del Callao para la
construcción (por iniciativa privada) del Terminal de
Embarque de Concentrados de Minerales de T.P. del
Callao, comprometiendo una inversión de US$ 120
millones.
Para permitir el arribo de naves tipo post panamax 8,000
TEU se ha ampliado y mejorado la boca de entrada al
Terminal Portuario del Callao, beneficiando al comercio
internacional. El ancho de la boca de entrada a la fecha es
de 240 metros y su profundidad alcanza 16 metros.
También se ha adjudicado la concesión del Terminal
Portuario de Paita al Consorcio Terminales Portuarios
Euroandinos, y se ha comprometido una inversión total de
US$ 227 millones, con el objetivo de convertirlo en un
terminal especializado en carga de contenedores.
En abril del 2011 se adjudicó la Buena Pro al Consorcio
Yurimaguas para la concesión del Terminal Portuario de
Yurimaguas por 30 años, para construir un nuevo terminal
en la localidad de Nueva Reforma, a 20 km del puerto
actual, con una inversión de US$ 43.7 millones,
cofinanciado con el Estado, lo que permitirá dar continuidad
al Eje Multimodal Amazonas Norte de IIRSA PaitaYurimaguas-Iquitos-Manaos en Brasil.
En el 2014, se adjudicó la buena pro al Consorcio Paracas
para el diseño, la construcción, el financiamiento, la
conservación y la explotación del Terminal Portuario
General San Martín de Pisco (Ica), con una propuesta
económica por US$ 80 millones de dólares para obras
complementarias. Esta concesión tendrá una duración de
30 años.
6. Situación Financiera
A partir de enero del 2005, el Consejo Normativo de
Contabilidad suspendió el ajuste contable de los estados
financieros para reflejar los efectos de la inflación. Sin
COSAPI – Diciembre 2015
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