El ABOGADO, Fernan Altuve-Febres Lores.— Con su venia, señor presidente. De todas maneras la discrepancia no enerva el carácter de fundado, porque el Código Civil permite asociaciones no inscritas que tienen total legitimidad y la inscripción es un acto de formalidad. O sea, desde el momento que hay la voluntad de constituir una asociación, sea el año 2007 o el 2008, el Código Civil distingue claramente ante asociaciones no inscritas y su formalización con la inscripción, por lo tanto la asociación tendría vida desde el año 2008 y su formalización es simplemente un acto administrativo y registral, por lo tanto no hay ninguna contradicción sustancial de acuerdo a la legislación civil. El señor PRESIDENTE.— Bueno, usted nos ha traído algunas actividades del patronato que se fundó. ¿Se han implementado actividades después de marzo de 2011 para dicho patronato? El señor SIMÕES BARATA, Jorge Henrique.— ¿De la IIRSA Sur? El señor PRESIDENTE.— El patronato, la Asociación Odebrecht. El señor SIMÕES BARATA, Jorge Henrique.— Pueden haber que sí, pocas cosas, pocas actividades, pero las actividades principales, todas ellas, han sido durante y principalmente en la etapa de construcción que termina en el 2010, fines de 2010. Después de ahí hemos hecho acompañamiento, hemos hecho seguimiento a las actividades para garantizar que todos los proyectos tuviesen vida propia y tuviesen capacidad de seguir adelante en el proceso. El señor PRESIDENTE.— ¿Es correcto afirmar que en este segundo tramo el presupuesto pasó de 583 millones a un monto superior a los 900 millones de dólares, según la Resolución 1152012 de noviembre de 2012 durante el nuevo gobierno? ¿Es correcto eso? El señor SIMÕES BARATA, Jorge Henrique.— ¿Ese tramo de qué, del Tramo 2 del Tren? El señor PRESIDENTE.— El Tramo 2 del Tren de Lima. El señor SIMÕES BARATA, Jorge Henrique.— Tengo aquí los números, señor presidente, si me permite. Está aquí en nuestra presentación las variaciones de valores y la justificativa de cada uno de los valores. El presupuesto de obra del Tramo 2 fue de 900 millones de dólares final y el referencial inicial de 583 millones de dólares. Y aquí está cada una de las variaciones que va desde la línea... hay un cuaderno que hemos entregado del Tren, que muestra ahí cada una de las variaciones que ha habido en el Tren, y todas ellas están sustentadas, pero resumidamente para que conozcamos. Cuando estábamos en el proceso inicial de construcción hubo un sismo muy fuerte en el litoral de Chile y pidieron que subiéramos... pidieron no, se aprobó una ley en el Congreso que exigía que obras públicas, como: hospitales, trenes, escuelas, tuviesen una capacidad sísmica de aceleración de 9.25 en la escala Richter. Entonces, con esto el proyecto, que era un proyecto de 30 años atrás, tuvo que ser ajustado para esta norma característica, aumentando las zapatas, poniendo fibra óptica, fibra carbono en todos los pilares, disminuyendo los vanos. Además también había una serie de exigencias que no estaban en el contrato original, por ejemplo, las escaleras mecánicas, todo el sistema de elevadores para personas con discapacidad que en esta época del proyecto original no eran exigidas, y al pasar a ser exigidas naturalmente se incrementó en el proceso. Y además han habido una serie de interferencias que no estaban registradas en el catastro de la municipalidad ni del organismo de agua, de energía, como fibra óptica, ductos de agua, ductos de gas y toda una serie de obras que tuvieron que ser [...?] para permitir que las obras del Tren pudieran pasar por ahí. Y eso ha sido básicamente en grandes rasgos lo que generó esta variación, pero todas ellas sostenidas y presentadas con todas las aprobaciones pertinentes. Todas las aprobaciones cuando digo más o menos 30 a 40 informes entre organismos de regulación, supervisión, ministerios, poder concedente, Proinversión y todos los que participan en un proceso como este. -17-