y creo que eso ni se dio después. Entonces, podemos discutir mucho en la forma en que se hizo, no se hizo, pero no hubo mayor importancia e implicancia en ese sentido. El señor PRESIDENTE.— Yo a lo que voy es, aquí hay un tema por ejemplo en el caso de la Copri. Se aprueba el precio base, entiendo yo, de la concesión de cada puerto. Por ejemplo, en el caso de Chimbote, el precio base eran 2 millones de dólares por una concesión a 20 años, y de las cifras que nosotros tenemos, la utilidad neta del puerto es de un millón 600 mil anual. El señor BOLOÑA BEHR.— Si fuera así deberíamos tener una cola inmensa de gente, de postores, y no habían postores. Si fuera así, entonces, estarían en la cola pues una cantidad de gente. Poner 2 millones para sacar en el primer año un millón 600 mil, poco negocio te da eso. Entonces, deberíamos tener una lista de postores inmensa y eso no se dio. El señor PRESIDENTE.— Quizás no se daba por la situación de la crisis política. Porque someter a una subasta en medio de un huracán político, como el que atravesaba el país, también resulta poco razonable. Y quizás ahí alguien que tenía el peso, que tiene el Grupo Romero, podía encontrar una buena oportunidad para una especulación de riesgo que le permitiera tomar posición a gran velocidad de algunos bienes que estaban totalmente subvaluados por las mismas condiciones de una subasta en medio de una profunda crisis político. El señor BOLOÑA BEHR.— Ahí permítame corregirle, congresista. En medio de la crisis política nosotros hicimos la concesión del aeropuerto. En un momento decía, caramba, se cae el gobierno, etcétera, hay peligro de golpe, entonces el Presidente que se va, no se va, renunció, etcétera. Se hizo la concesión del aeropuerto y empujamos mucho. A mí me costó la primera semana del gobierno convencer a Fujimori. Fujimori era el que no quería concesionar el aeropuerto, porque la gente de su Cepri lo estaban empujando hacia eso. Entonces, se hizo y se consigue que Francfort sea el que gane con un porcentaje muy grande, creo que 45 puntual, algo por ciento, y además con una inversión de mil 500 o mil 200 millones de dólares, y mientras que la de Chile, que Vancouver gana a Chile, iba a invertir 500 millones, Francfort podría invertir mil 200 a mil 500 millones de dólares en varias décadas. Para mí fue una de las privatizaciones o concesiones más exitosas en un momento dificilísimo para el país. Entonces, a pesar de eso sí convocábamos pues inversionistas, el caso que también se firme el de Camisea, fue un tema importante en momentos muy difíciles, y que el tipo de cambio no se mueva y la inflación no se mueva y que el déficit lo habíamos bajado en medio punto. Porque el déficit se nos iba a 3 y medio y tuvimos más o menos qie realizarlo en 3 puntos, que ya era grosero. Entonces, creo que sí se tuvo que hacer un manejo económico importante. Por tanto, no encaja el esquema de que mira en este caos, en esta tormenta, pues aquí era 'a río revuelto, ganancia de pescadores'. Y dos grupos que siempre se van a quedar acá eran los que se estaban levantando el país. No, no funcionaba así. El señor PRESIDENTE.— ¿El contrato de privatización del aeropuerto va de la mano con -39-