HUMBERTO MORALEZ RAMÍREZ referida obra. Al día siguiente, el 20 de febrero, el ministro Cornejo y el alcalde firmaron el convenio marco de cooperación interinstitucional para sacar adelante este proyecto. Ocho días después, se publicó en el diario “El Peruano” el Decreto de Urgencia 032-2009, mediante el cual se transfiere la entidad a cargo de la ejecución del Metro de la Municipalidad de Lima al MTC. Posteriormente, se publicaron otros cinco decretos de urgencia y tres decretos supremos hasta diciembre del 2010, según el informe de Juan Pari. Según el informe Pari, entre todas las disposiciones legales se otorgó a la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE) “una serie de prerrogativas en la ejecución del contrato sin necesidad de contar con el aval de la Contraloría General de la República, de OSITRÁN y hasta del propio Ministerio de Transportes y Comunicaciones”. La cabeza de la AATE era Oswaldo Plasencia Contreras, cercano colaborador de Cornejo y exasesor del presidente García. Asimismo, se señala que, durante su gestión como director ejecutivo de la AATE, Plasencia “habría tenido plenos poderes para aprobar adendas, adicionales de obras, expedientes técnicos definitivos sin necesidad de contar con la opinión de la contraloría general”. Antes de ocupar este cargo, Plasencia se desempeñó como asesor asignado al despacho del expresidente, designado por Provías Nacional. Luego pasó a asesorar al entonces ministro de Transportes Enrique Cornejo. Finalmente recaería en el manejo del metro de Lima a través de la AATE. El informe de IDL Reporteros151 detalla que cuando Alan García volvió a la presidencia en el 2006, priorizó la construcción del Metro de Lima. “El gobierno cuando entró prioriza el proyecto. Decide hacerlo en un sistema de concesión. Hizo un diseño que no funcionó porque transfirió 151 https://idl-reporteros.pe/como-odebrecht-pacto-las-coimas-del-metro-de-lima/ 189