JPCH INFORME PRELIMINAR cada paso de este proceso, procediendo a entregar aceleradamente al concesionario el espacio físico y activos del Estado, sin recibir la compensación o retribución económica suficiente por parte de concesionario sobre los activos dados, todos ellos adquiridos en su ooportunidad con dinero de los peruanos. En las bases publicadas por ProInversión en julio del 2010 se dice textualmente que la finalidad del concurso “es lograr que el Terminal Norte Multipropósito cuente con la infraestructura y el equipamiento necesario para elevar su eficiencia operativa y sus estándares a niveles internacionales, logrando así su modernización, con la finalidad de consolidarse como Puerto Hub de la Costa Oeste de América del Sur”. Es el primero de abril del 2011 que el consorcio internacional APM Terminals, integrado por las empresas APM Terminal (Países Bajos), Callao Port Holding (del mismo país europeo) y Central Portuaria (Perú) una empresa formada apenas en el año 2009 y cuyo Gerente General, Don Klaus Herbert Burger Bospt es dueño de otras empresas del rubro marítimo, se adjudicó la concesión del Terminal Norte Multipropósito del puerto del Callao, con una inversión mínima referencial que asciende a 748.7 millones de dólares a desarrollarse en cinco etapas, superando la oferta presentada por su competidor, el consorcio Terminal Internacional Multipropósito del Callao. Para entonces, ya se había eliminado del camino a DP World. La operadora holandesa se encuentra actualmente en 55 centros portuarios en 34 países, no es sólo operadora portuaria a nivel mundial, sino que además, cuenta con la línea naviera Maersk, la más grande del mundo en cuanto a flota y capacidad operativa (aproximadamente, 2.2 millones de TEU en el mundo, equivalente al 15% de la flota mundial). Mientras la concesionaria del Muelle Sur ha ido avanzando en su operación, empezando casi 12 meses antes debido al buen ritmo de la construcción del nuevo muelle, APM Terminals cuenta a su favor con una infraestructura más avanzada y en operación (tal como sucedió con la concesión del puerto de Paita por parte de Terminales Portuarios Euroandinos). Actualmente, APM Terminal en el Muelle Norte viene operando las tres grúas pórtico que eran propiedad de ENAPU además del avance en la bocatoma o entrada en el puerto del Callao. Esto incluye el dragado del canal de acceso y poza de maniobras, obras que se incluyó en el Contrato del Muelle Sur como una inversión complementaria adicional por US$ 140 millones. GRUPO DE TRABAJO TRANSPORTE MARÍTIMO, FLUVIAL Y LACUSTRE 43