INFORME FINAL DE LA COMISIÓN INVESTIGADORA ENCARGADA DE INVESTIGAR EL PAGO DE PRESUNTAS COIMAS A FUNCIONARIOS PERUANOS POR PARTE DE LAS EMPRESAS BRASILEÑAS ODEBRECHT, CAMARGO CORREA, OAS, ANDRADE GUTIÉRREZ, QUEIROZ GALVAO Y OTRAS, DESDE EL INICIO DE SUS ACTIVIDADES HASTA LA FECHA, POR CUALQUIER FORMA DE CONTRATO CON EL ESTADO PERUANO. CONCESIÓN, la operación y mantenimiento del PROYECTO son responsabilidad de la MML El PROYECTO, una vez culminada las OBRAS y/o ACTIVIDADES PREVIAS que impliquen la ejecución de obras, total o parcialmente, pasará a formar parte del patrimonio de la MML. total o parcialmente, pasará a formar parte del patrimonio de la MML. Se puede apreciar así, una serie de cambios en temas de importancia para una obra que iba a usar fondos que habían sido constituidos para la construcción de una determinada obra, en otra completamente diferente, y que no guarda relación alguna con el Proyecto Línea Amarilla, a través de una serie de modificaciones al contrato de fideicomiso. Un caso concreto es el de Estudio Definitivo de Ingeniería. En la adenda al contrato de concesión de la obra Línea Amarilla, LAMSAC se obliga –a través de OAS- a asumir el costo de este Estudio hasta por US$ 1‘500,000.0042, y en caso de ser el costo menor, la diferencia se incluiría al Fondo del Fideicomiso, lo que aumentaría, este. En la modificación planteada en cambio, OAS se encargaría de la elaboración del Estudio Definitivo de Ingeniería y el costo de este sería asumido por el Fideicomiso, en el Presupuesto aprobado y parte del contrato, el valor por el Estudio Definitivo de Ingeniería asciende a US$ 2’925,476.45, esto es casi el doble del valor estimado que iba a asumir OAS de acuerdo a la adenda al contrato de concesión de la Línea Amarilla. Así, OAS terminó firmando un contrato con la Municipalidad de Lima para encargarse de la elaboración del Estudio Definitivo de Ingeniería y la construcción de la obra conocida como Bypass 28 de julio, realizando ambas actividades a la vez, ya que el sistema que se ejecutó para este proyecto fue el sistema Fast Track, es decir la elaboración del expediente técnico definitivo y/o Estudio de ingeniería definitivo y la construcción de la obra se van ejecutando en paralelo. Se ha podido observar además, la velocidad con la que se han generado los documentos necesarios para realizar una obra de tal envergadura. Por ejemplo, se realizaron las modificaciones al MASTER PLAN que había sido elaborado en la gestión anterior, siendo aprobado el 4 de marzo del 2015 y ese mismo día es remitido a la empresa Constructora OAS Sucursal Perú para que elabore la propuesta económica. Al día siguiente de enviado este documento, se firma la adenda al contrato de fideicomiso entre la Municipalidad Metropolitana de Lima y LAMSAC, y 4 días después es entregada la Propuesta Económica por OAS a la Municipalidad Metropolitana de Lima. Esta propuesta económica contenía Presupuesto referencial de la obra, Análisis de Precios Unitarios y Fórmula Polinómica. Este presupuesto fue aprobado por el perito Ingeniero Fernando Tantaleán Ghiglino. El 17 de marzo del 2015 la Municipalidad Metropolitana de Lima y Constructora OAS Sucursal Perú firmaron el contrato para la ejecución de la obra. De esta manera, en 13 días, desde la aprobación del MASTER PLAN modificado, la nueva gestión de la Municipalidad Metropolitana de Lima pudo lograr la firma de un contrato con una empresa que demoró la suscripción del Contrato de Obra para la 42 Si incluimos ese valor, el Proyecto Río Verde contaba con un presupuesto de US$ 75’500,000.00 (Setenta y cinco millones, quinientos mil dólares). Página 206 de 650