2.2.- SITUACIÓN ECONÓMICA, FINANCIERA Y OPERATIVA DE AEROPERU PREVIO A LA PRIVATIZACIÓN POSICIONAMIENTO EN EL MERCADO ANTES DE SU PRIVATIZACIÓN. 1. Uno de los activos intangibles más importantes que poseía AEROPERÚ era su posición en el mercado. El casi 40% del mercado aéreo nacional cautivo y más del 20% de la demanda interna para vuelos internacionales en promedio entre 1989-1991 la convertían en la empresa líder en su ramo. En el cuadro siguiente podemos observar como se dio esta evolución : Año 1989 1990 1991 Mercado Nacional 39.83% 39.68% 33.57% Mercado de Vuelos Internacionales 27.28% 24.95% 17% Fuente: COPRI-AEROPERÚ Elaboración: Comisión Investigadora de Delitos Económicos Financieros entre 1990-2001 2. En 1991 AEROPERÚ perdió más de 6% del mercado nacional y 7% en el mercado de vuelos internacionales. Sus principales problemas eran el elevado nivel de las obligaciones de corto plazo, el incremento de los gastos corrientes y financieros, la falta de renovación tecnológica y el exceso de personal. Estos factores eran consecuencia, en la mayoría de los casos, de la utilización de la empresa como un botín político por cada gobierno de turno. 3. La difícil situación económica anteriormente descrita, sin embargo, no afectaba esencialmente el gran potencial empresarial que tenía AEROPERÚ ya que éste radicaba en los Derechos de Tráfico concedidos, con destinos en América, Europa y Asia contenidos en Acuerdos Bilaterales entre el Perú y otros países, aunque no todos se encontraran en ese momento operativos. 4. Por otro lado, la condición de AEROPERÚ como Línea Aérea de Bandera Nacional, la hacía beneficiaría de los derechos aerocomerciales reconocidos y de los que se le reconocieran al Perú en el futuro, como consecuencia de los convenios, tratados y entendimientos bilaterales y multilaterales de transporte aéreo internacional. Así, AEROPERÚ se constituía en un importante instrumento ejecutor de la política aerocomercial del Estado Peruano. 5. El conocimiento acerca de la importancia de las rutas para la cotización de la empresa no era ajeno para los funcionarios de la COPRI; como se demuestra en la comunicación cursada con fecha 28/04/1992 del Sr. Carlos Montoya Macedo, Director Ejecutivo de la COPRI al Ing. Alfredo Ross Antezana, Ministro de Transporte y Comunicaciones, (fax Nº 33-9378 – (Anexo 3), a través del cual comunica lo siguiente: “1.- El valor total de una aerolínea de bandera se basa en dos elementos: los activos tangibles y los intangibles. Los activos intangibles están compuestos por los derechos, fundamentalmente exclusivos, sobre rutas que el gobierno haya asignado a esta aerolínea, los cuales determinan los futuros ingresos de la empresa. 9