DECLARACIONES DE JORGE CUBA HIDALGO “Los operadores políticos no arriesgan ni trabajan gratis y obviamente esto es corroborado con las 15 o 16 reuniones que registran JORGE ENRIQUE SIMOES BARATA durante la gestión del tren cuando visitó al presidente ALAN GARCÍA” (…) “Los operadores políticos ALAN GARCÍA y ENRIQUE CORNEJO se encargaron de ponerle los fondos a este proyecto vía endeudamiento con la CAF y vía reasignación de partidas presupuestales en el Ministerio de Economía y Finanzas autorizadas después de las presiones políticas que ya expliqué.” “El objetivo principal del Decreto de Urgencia N° 032 – 2009 fue crear un procedimiento especial únicamente para este proyecto que facilite los acuerdos de los operadores políticos de palacio con los constructores privados encabezado por JORGE ENRIQUE SIMOES BARATA a través del cual logra que el Metro de Lima, Línea 1 se realice bajo la modalidad bajo la ejecución contractual por “concurso oferta a precios unitarios”, la cual la no permitía, y esa fue creada especialmente con este Decreto de Urgencia para que se pudiera ejecutar la obra.” (…) (…) “ahí vemos cómo ese afán desmedido para conseguir los recursos para contratar con la empresa ODEBRECHT, la instrucción era pagar el adelanto de ODEBRECHT antes del cambio de gobierno para que no puedan paralizarlo, instrucciones de los operadores políticos ALAN GARCÍA PÉREZ y ENRIQUE CORNEJO RAMÍREZ, porque nadie va a pagar el ultimo día porque se le ocurre y en efecto así dio, se pagó el 26 de julio de 2011. La prueba de que ALAN GARCÍA PÉREZ y ENRIQUE CORNEJO RAMÍREZ lo gestionaron es que en los dispositivos legales están sus firmas.” Alan García y Enrique Cornejo fueron quienes tramitaron y gestionaron la creación del marco jurídico legal y la obtención del financiamiento tanto en la Corporación Andina de Fomento (CAF) y el MEF, para que este negocio se hiciera viable, y a cambio, como lo comentó Carlos Nostre, ya J. Barata tenía un acuerdo con Alan García, porque ya era una política de ODEBRECHT pagar comisiones por las grandes obras que se adjudiquen ellos, y en este caso, estamos hablando de una obra de más de 1,100 millones de dólares. De la forma como se actuó es evidente que se realizó todo para favorecer a ODEBRECHT a cambio del pago de una comisión ilícita. Usualmente ODEBRECHT y todas las empresas que integran el “Club” pagan 2.5% del costo de la obra. En el caso de la Línea 1, Tramos 1 y 2, el consorcio ganador fue conformado por las dos principales empresas del club; ODEBRECHT (líder de los extranjeros) y GRAÑA Y MONTERO (líder de los nacionales). Ya se tiene conocimiento que ambas empresas que actuaron consorciadas para la Inter-Oceánica Sur pagaron comisiones del 2.5%.