JPCH INFORME PRELIMINAR Estos indicadores nos muestran que aún nos encontramos lejos de tener puertos competitivo de categoría internacional, pues actualmente para nuestro país solamente dos son mencionados dentro de los ranking internacionales, mientras que nuestro vecino, Chile cuenta con ocho puertos equipados adecuadamente los cuales se encuentran dentro de la categoría de internacionales, según indica la Unidad de Servicios de Infraestructura (USI-CEPAL). En un contexto en el que se plantea dar impulso a nuestro comercio internacional y dinamizar nuestra economía, debemos poner sobre la mesa las desventajas en infraestructura portuaria y logística que no solucionamos hasta el momento. La importancia de trabajar en el mejoramiento de todos nuestros puertos, con el apoyo de nuestra única entidad pública conocedora del tema portuario como es ENAPU nos permitirá mejorar el ritmo actual y para el año 2015 poder alcanzar la máxima capacidad de movimientos de contenedores, ya que estamos próximos a sobrepasar los 2 millones de unidades, lo que va a generar un gran cuello de botella para todo nuestro sistema de comercio exterior. Hemos apreciado la situación en la que se encuentra toda la infraestructura física de los puertos marítimos de uso público del Perú, y de cómo, el mal proceso de concesión ha ocasionado que nuestro único puerto de nivel internacional se enfrente a una serie de deficiencias que ponen en riesgo nuestros mercados y a los empresarios nacionales. Es por ello necesario trabajar y complementar los apoyos logísticos para todos nuestro puertos como son las vías de acceso y la conectividad interna a fin de que no se vean afectados los tiempos de envió, de carga y descarga, y la confianza sobre nuestra capacidad de exportación a los principales mercados de destino. Cabe destacar que del total de movimientos de contenedores de nuestro país, el Callao actualmente maneja el 90% a través de los terminales Norte y Sur; el primero a cargo de APM Terminal y el segundo bajo la administración de DP Wold, siendo este último el que cuenta con una mayor especialización en el manejo de este tipo de carga unitarizada, contando con seis grúas pórtico y 18 grúas de patio o RTG. Sin embargo, la realidad de nuestro principal puerto aún se encuentra lejos de responder adecuadamente a las necesidades de un puerto moderno y competitivo, y de convertirse en el Hub que todos los ciudadanos esperan para construirse en la plataforma logística más importante de la costa oeste de América del sur. GRUPO DE TRABAJO TRANSPORTE MARÍTIMO, FLUVIAL Y LACUSTRE 51