cuando fui Ministro de Economía, aquí yo era Ministro de Industrias cuando se inicia el primer concurso y estaba de viaje cuando se hace el segundo, como acaba de comentarse. El señor ALEJOS CALDERÓN (PP).— ¿Ingeniero, usted estuvo casi un año en el directorio de Copri cuando se lleva a cabo la privatización? El señor CAMET DICKMANN.— Yo entro al Ministerio de Industrias un 25 de abril, y la primera subasta es el 16 de diciembre, entonces son un poco menos de 8 meses. El señor ALEJOS CALDERÓN (PP).— Sí, pero entonces usted sabía que había un cierto apresuramiento de privatización, pero debe tener conocimiento que no existían estados financieros ni balances auditados de casi tres años. Entonces, cómo siendo Ministro de Industrias, usted no tuvo que...? El señor CAMET DICKMANN.— Mire, ya Yoshiyama que era el que manejaba la Copri como Presidente, no le estoy echando pelotas al Yoshiyama pero en realidad hay un liderazgo. Yo soy nuevo. Boloña, el que era un ministro de Economía, tenía un segundo liderazgo, Ross no era muy capaz, yo tenía poca experiencia. Así más o menos es la Copri inicial, y no me estoy limpiando de nada, señor congresista, porque asumo la responsabilidad, al final soy miembro de la Copri y lo era, pero simplemente describir una situación. Aeroperú era un desastre, en cada reunión de directorio se buscaba solucionar problemas. Aeroperú perdía como 2 millones de dólares por mes, y lo digo porque en la Copri vivía Yoshiyama pidiéndole a Boloña, dame plata para pagar las planillas de Aeroperú. Yoshiyama también describió que había tratado de cambiar la presidencia de Aeroperú y había puesto a Alberto Sacio, distinguido ingeniero Agrónomo, él pues fue gerente de una petrolera que fue expropiada por Alan García, fue la del norte en el mar, no me acuerdo como se llamaba. Bueno, lo puso de presidente del directorio, ni por ello, un hombre con experiencia gerencial. Y era un desastre, un desastre, como que tenía pérdidas acumuladas de 100 millones de dólares. Todo eso sí lo recuerdo. Entonces, había que salir de Aeroperú, que era un patrimonio totalmente negativo, cuyo único valor podría ser la restricción de vuelos que en esa época, hoy no, tenían las empresas de bandera. El señor ALEJOS CALDERÓN (PP).— O sea, era para ustedes una necesidad de deshacerse prácticamente de esta empresa. El señor CAMET DICKMANN.— Era conveniente privatizarla porque era un desastre, imposible componer con 100 millones de dólares de pérdidas acumuladas, con pérdidas de 2 millones de dólares por mes. (7) El señor PRESIDENTE.— Ingeniero, en este tema de la privatización de la empresa hay un asunto que a mí me ha llamado la atención, conforme hemos ido reconstruyendo los hechos. Y es que después de la privatización el Perú adopta una política, no sé si el término exacto es de “cielos abiertos” o algo parecido, pero lo que era el beneficio hacia los “cielos abiertos”, ¿no es cierto? Lo que era el beneficio de la privatización sufre un cambio, porque era distinto tener una política restrictiva y vender una empresa que tenía como principal activo este derecho de ser línea de bandera y cambiarla. ¿Esto a qué se debió? ¿Por qué se produce este cambio después de la venta? Porque, obviamente, al que compró le cambiaron las reglas de juego también. -22-