entre Tisur y S.S.A. y aparece físicamente en el contrato un procedimiento por el cual se modifica el nombre, se corrige y se dice que es por un error material. Entonces, queríamos tener claro, qué relación se había establecido entre estas empresas. El señor ROMERO SEMINARIO.— Es la primera vez que escucho el nombre ese y la primera vez que tomo conocimiento de que esto sucedió, pero de que exista un consorcio entre Santa Sofía Puertos y esta empresa que no conozco, sería rarísimo que exista y que yo no lo conozca, ya casi le puedo asegurar que no existe, puede ser que yo no esté al tanto de detalles como los millones que tenemos que invertir, que me parecen 4, pero este tipo de cosas yo las sabría. Le hago llegar el contrato, voy a preguntar, habrá alguna explicación. El señor PRESIDENTE.— Perfecto, nosotros también de los temas que están pendientes, aparte del hecho de que ustedes vayan tomando nota de los temas que quedan pendientes, aproximarles una solicitud de información adicional. En la temática puertos, otro tema que nos interesaría, sería una idea, de qué relación hay entre el grupo Romero y particularmente las empresas vinculadas al tema portuario y la empresa Neptunia vinculada al ex ministro Gonzalo Romero. ¿Hay algún tipo de alianzas entre ambas empresas para afrontar el caso del Puerto Paita? El señor ROMERO SEMINARIO.— Sí, hubo una alianza en que ellos iban a operar el puerto de Paita y nosotros íbamos a ser accionistas minoritarios. Así que el puerto de Paita lo ganaron ellos y nosotros íbamos a participar como accionistas en el puerto de Paita. El señor PRESIDENTE.— ¿Este acuerdo incluye algún entendimiento o concertación para el alquiler de los módulos de almacenamiento del Callao? ¿Es decir, el arreglo de Paita tiene una vinculación con el tema Callao? El señor ROMERO SEMINARIO.— Ninguna. En los módulos del puerto de Paita, las únicas dos empresas que tenían capacidad de volumen para poder participar eran ellos y nosotros y en ese orden, porque ellos tenían muchísimo más movimiento de containers para poder cotizar el alquiler de uno de los módulos y un tercero era muy difícil que se presentase porque tendría que haber una conglomeración de muchos pequeños. El alquiler era casi inevitable que participáramos los dos. El señor PRESIDENTE.— ¿Y en el período en el cual se produce este mecanismo de entendimiento, no se produce ninguna concertación respecto al tema Callao entre ambas empresas? El señor ROMERO SEMINARIO.— Ninguna concertación respecto a los módulos del Callao. El señor PRESIDENTE.— ¿Cuáles son las razones, si usted las conoce y qué condiciones, es que tanto Tramarsa como Neptunia han solicitado la rebaja de 100 mil dólares mensuales del monto que debían pagar como alquiler? ¿Qué cosa explica este planteamiento de reducción del alquiler en un monto de 100 mil dólares mensuales? El señor ROMERO SEMINARIO.— No lo sé, me imagino que pagamos mucho la primera vez, pero estoy deduciendo. Lo que si sé que no fue muy buen negocio con el alquiler que originalmente se pagó por módulos y ambos teníamos las instalaciones fuera del puerto para poder retirarnos y es una cosa de economía casi aritmética: "puedes pagar tanto y te evitas el transporte a tus instalaciones que tienes detrás del puerto". Entonces, me parece que en la primera licitación estimamos un volumen muy alto de carga que no se dio y resultó muy oneroso el alquiler, tan oneroso que era más que el flete que había que pagar para regresar a nuestras instalaciones. Por nuestras instalaciones, me refiero a las de Neptunia y nosotros. El señor PRESIDENTE.— En el caso de puertos, hay también una preocupación en relación a las vinculaciones o relaciones políticas con el régimen anterior en relación al tema. -8-