JPCH INFORME PRELIMINAR los niveles de acción de huelga. Estas cuestiones son preocupantes ya que representa una falta no sólo de fuerza institucional. Afectando no sólo en las condiciones para atraer inversión extranjera, sino también en un estado de falta de preparación para enfrentar los desafíos de los cambios futuros. Además, existe una creciente preocupación en torno a que los puertos de la región no se mantengan al día con las demandas anticipadas de expansión comercial futura, no solo debido a la débil integración de puertos logísticos en el hinterland1 y la falta de una completa e integrada política de logística y movilidad en la mayoría de los países de América Latina. Las variaciones de volúmenes portuarios regionales que han atraído más la atención son aquellas que se producen en la costa norte del subcontinente, donde el volumen de los puertos cayó 7.9%. Colombia, por ejemplo, tuvo una abrupta caída de 6,8% en sus volúmenes portuarios, que es particularmente significativo en comparación con un crecimiento del 18,8% de años anteriores. El tráfico de volúmenes portuarios en Centroamérica, entretanto, creció 16.5% sin contar con los datos de Panamá. Este incremento es atribuido principalmente a la fuerte subida de 37.5% en volúmenes en el puerto de Caldera, Costa Rica, y al aumento significativo del 12.2% en el puerto de Acajutla, en El Salvador. El crecimiento del volumen también fue evidente en los otros países de América Central, pero en niveles mucho más bajos. Si los volúmenes de Panamá se incluyeran para América Central, el cuadro cambia bastante dramáticamente, mostrando un incremento regional de sólo 2.4%. Sánchez sostiene, en relación a Panamá, que la diferencia de 14% es debido a una caída de 4.3% en sus volúmenes portuarios, debido a un débil primer trimestre en el 2013 del cual no fue posible recuperarse durante el resto del año. En América del Sur, la costa este se recuperó de una actividad negativa (0,1%) en 2012 a un mayor rendimiento positivo (+8,8) en 2013. Mientras que la costa oeste tuvo una variación positiva de 3.2%, que incluyó casi la mitad del año anterior cuando el ritmo de la economía estaba cayendo, las cifras globales siguen siendo generalmente positivas. Finalmente, es importante tener en cuenta los volúmenes ascendentes en los puertos de Argentina, Chile, Uruguay y Brasil, con tendencias de crecimiento nacional en el orden del 7.2%, 5.8%, 9.7% y 9.0% respectivamente, mucho mayor que en el año anterior. 1 Hiterland: Región nacional o internacional que es de origen de las mercancías embarcadas en el puerto y destino de las mercancías desembarcadas en el mismo; se trata pues del área de influencia del puerto alrededor del mismo. GRUPO DE TRABAJO TRANSPORTE MARÍTIMO, FLUVIAL Y LACUSTRE 8