Comisión Investigadora de Delitos Económicos y Financieros 1990-2001 Área de Privatizaciones 12/06/2002 Sin embargo, luego de ser privatizada a partir de agosto de 1999, los ingresos obtenidos por el Estado Peruano por concepto de pago del derecho de explotación: (5% sobre la facturación anual), ha sido de S/.1’170,000 en el año 20001 y de S/.1´496,0002 en el año 2001. Los compromisos especificados en el Contrato de Concesión suscrito el 17 de agosto de 1999; establecen obligatoriedad de inversión por $4,6 millones a ser invertidos en los primeros cinco años de la concesión. Las obras principales que deben implementarse se refieren al reforzamiento del rompeolas, habilitación del área de almacenamiento, ampliación del sistema de descarga de granos, mejoramiento del sistema de carga de minerales. Según el Informe de OSITRAN Nº 012-02-GEE-OSITRAN sobre Desempeño de la Concesión del Terminal Portuario de Matarani, entre 1999 y 2001, la Empresa TISUR ha invertido $ 1,82 millones. Es decir, en relación con el tiempo transcurrido desde la vigencia del contrato (29 meses – 48,3%) el cumplimiento proporcional de las inversiones es de 39,5%. Tal como se específica en el referido Informe de OSITRAN, la empresa se hizo acreedora a una penalidad por la demora en el cumplimiento de obras referidas al mejoramiento de los sistemas de transportes de minerales que, al ser depositado en condiciones defectuosas, ocasiona problemas de contaminación del cereal que es almacenado en las lozas. Sobre la adjudicación a un postor único La Concesión de Matarani fue otorgada a Santa Sofía Puertos como postor único. Sin embargo, resulta inexplicable que habiéndose mostrado interés por parte de nueve empresas operadoras precalificadas, sólo se haya presentado una sóla oferta económica. De un grupo de nueve empresas pre calificadas, pasaron a la etapa de presentación de las propuestas técnicas, las empresas: Obrascón Huarte (2,7 puntos) Santa Sofía Puertos (6,5 p.) A & F Wiese (6,2 p.) Serlipsa (6,3 p.) Las tres últimas quedaron habilitadas para participar en la licitación de Matarani. Es preciso anotar en este punto que Santa Sofía Puertos postuló como postor también para el Puerto de Ilo, siendo descalificada ya que un solo concesionario no podía tener el control de ambos puertos que se supone, deben de competir entre sí. Esta limitación, es levantada en agosto del 2000 para permitirle postular a la Concesión del Puerto de Ilo en calidad de único postor. En la sesión convocada para el día 31 de mayo de 1999, sólo Santa Sofía 1 2 Calculado a un promedio de tipo de cambio de S/.3.00 en 2000. Calculado promedio de tipo de cambio de S/.3.4 en 2001. 9